7月进口车供需降幅收窄平行进口窗口期不再啊

7月进口车供需降幅收窄 平行进口“窗口期”不再

月，全国共进口汽车43.0万辆，销售51.6万辆，同比分别下降30.1%和20.8%；7月当月，进口汽车6.9万辆，销售8.5万辆，同比分别下滑12.7%、3.4%，降幅快速收窄。

王存表示，进口车数据虽有所恢复，但整体市场仍未形成快速增长的局面。其中，平行进口车6月占比创历史新高，但主要是由于国六切换带来的“窗口期”引发，“后面不会再有这么大的量了”。

9月1日，中国汽车流通协会发布2020年7月中国进口汽车市场月报。受益于全球疫情形势放缓，7月我国共进口汽车(含底盘)6.9万辆，同比下降12.7%，进口额为228.7亿元人民币；当月进口乘用车终端销量为8.5万辆，同比下降3.4%，降幅快速收窄。

今年月，全国共进口汽车43.0万辆，同比下降30.1%，进口额为1428.0亿元人民币；同期，进口乘用车终端销售51.6万辆，同比下滑20.8%。

对此，中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示，进口车数据降幅的收窄，主要原因是去年同期国五国六切换导致基数较低。所以，虽然数据上有所恢复，但整体市场仍未形成快速增长的局面。

值得一提的是，月全国平行进口汽车为5.7万辆，在总量中的占比进一步提高至15.8%，相比2019年增加了0.8个百分点。但王存直言：“(虽然)这是历史新高，(但)后面不会再有这么大的量了。”

王存进一步分析，去年的国五国六标准切换，导致车商赶在6月窗口期前大量进口，今年仍面临相同问题。由于实施国六标准的时间由原来的2020年7月1日延期至2021年1月1日，所以在部分未提前实施国六标准的地区，6月30日以前进口的国五车辆仍可继续销售，这为平行进口车商创造了又一个窗口致使电芯鼓包期，这也是6月平行进口车即使环比大幅下降57.9%至1.09万辆，但其市场份额仍继续走高的原因。不过，随着窗口期的消逝，7月平行进口业务近乎停滞，销量也仅有1万辆，同在质保期内因装备本身的缘由或缺点酿成的各种故障应由我方免费技术服务和维修；比下滑18.6%。

具体来看，前7月进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比95.7%；轿车、SUV和MPV降幅分别为20.4%，21.4%和15.9%，降幅有所减小。7月，轿车、SUV降幅有所减小，分别为0.8%、5.9%，2.钳口质量低质MPV增长5.最重要的是5%。此外，王存认为，进口车市场结构数据显示，疫情对中高端市场影响相对较小，本次疫情对不同收入的消费者而言，影响是有差异的，对于中低收入的消费者而言，其影响明显大于高收入者：

从级别来看，月，大型和中大型进口车细分市场份额比2019年分别提高2.5%和6.9%，其他细分市场份额均有所减少；月，豪华品牌占销售总量的79.1%，非豪华、豪华、超豪华品牌分别下滑33.9%、16.6%和8.6%。前7月进口品牌格局略有变化，第一名仍是雷克萨斯，但奔驰已超宝马跃居第二；前十品牌中雷克萨斯增幅扩大，为8%，奔驰则扭转下滑态势，其余品牌仍下降。

同样，在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量区间进口车占比再扩大，整体份额超40%，比2019年增长9个百分点。虽然1.5升-2.0升仍为第一排量区间，占比43.1%，但份额却下降了3.1个百分点。此外，1.0升以下排量区间份额也下降近3.8%，不过这主要是特斯拉国产后，进口新能源车销量下降所致。(经济-中国经济陈梦宇)