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铁总负债26万亿陷困局银行牌照约谈中-【新闻】

发布时间:2021-05-28 18:05:23 阅读: 来源:车刀厂家

铁总负债2.6万亿陷困局 银行牌照约谈中

7月8日,国家发改委正式印发《铁路发展基金管理办法》。该办法规定,铁路发展基金存续期15~20年,中国铁路总公司(下称“铁总”)为基金

发起人及政府出资代表人,同时吸引社会资本;基金中七成资金充当国家铁路项目资本金。有媒体报道称,铁路发展基金的年管理规模将有望达到2000

亿~3000亿元。7月22日,中国工程院院士、从事铁路工程科技工作40余年的王梦恕对证实了这个消息。“成立铁路发展基金的委员会向我征求过对目前两套方案的想法,方案一是各大银行和铁总合股办一家银行,方案二是铁总自己建一家专业银行,类似农行、进出口银行。”王梦恕告诉记者,国家层面更支持方案一,但这与铁路部门的意愿相左,“商业银行的牌照还在和国家谈。”

铁总2014年一季度审计报告显示,截至2014年3月31日,铁总负债合计为32690亿元,负债率高达64%,为2012年以来的最高值。截至2014年3月31日,铁总国内借款接近2.6万亿,今年一季度还本付息就需要654亿元,而今年一季度铁总的资金来源合计只有1800多亿元,约相当于去年资金来源总额的21%。如果按照有关媒体分析,铁路发展基金2014年、2015年的募集规模有望达到2000亿~3000亿元,但按照不低于70%的资金用于充当国

家铁路项目资本金的规定,即使再吸引部分民资参与,可能募集资金也只够勉强填补新增投资。据媒体报道,今年以来全国铁路固定资产投资连续上调,2014年

的投资额度已增至8000亿元,为历史第二高位。

有关人士指出,铁路不仅需要融资体制的改革,还需要放开部分经营权,这可能带来公众信心。“从过去的铁道部到现在的铁路总公司,从行政权力、经营权力的角度看,还是以前的不太透明的机构,这样很难打动普罗大众去存钱,”他对记者分析,“其实完全可以出让部分干线的所有权,比如说广武线、京广线的效

益不错,铁路可以把这些线路规整出来集中融资,只保留控制权,既可以增效,也是释放体制改革的信号。”

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