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企业坐了趟过山车

发布时间:2021-01-08 01:04:27 阅读: 来源:车刀厂家

“出来混总是要还的”,用这句话来形容当前浙江船舶工业的现状可谓贴切。当年,在那场船市盛宴中,如果往造船业投入50万元资金,一年半载后,将会有100万元甚至更多的资金产出。在台州市造船最火热的时期,民间资本狂热进入造船行业,船厂和造船发起人可以在短时间内汇集自己想要的资本。民间资本的涌进以及银行业的支持也使得船厂能够大力扩张规模。然而,好景不长,随着国际船市一落千丈,造船业等实体经济也随之泥沙俱下。以3万吨散货轮为例,2008年上半年,这样一艘船可以卖到3亿多元,2009年降到2.4亿元,到2012年上半年可能只值1.6亿元。3年多时间,船舶销售价降了一半多。船舶市场的严重波动,使得银行界放贷更加审慎和保守,部分银行贷款提前收回,之前涌入的民间资本纷纷抽离脱身。由于银行界“雨天收伞”,民间资本无序抽离,在这种背景下,船企老板、集资造船人不是“被追债”,就是“吃官司”,各大金融机构及众多中小出资者纷纷加入了讨债的行列,他们将不得不在司法力量的干预下直面债务。

这一点在宁波海事法院近期受理的案件量及涉案类型上可见一斑。据该院常务副院长郑菊红介绍,宁波海事法院近期受理的案件数增速较快,不仅连续受理了两宗涉案金额上亿元的特大型银行讨贷案件,还受理了多宗民间信贷引发的投资人利益纠纷案,因借贷引发的船舶被扣押事件也层出不穷,涉案地区遍及舟山、台州、温州等浙江主要造船地区,民营船企面临着“危机四伏”。而随着这种“金融倒逼实业”态势的进一步恶化,该地区船舶工业或将快速迎来一场行业性的“大洗牌”。在这风雨欲来的当下,行业人士不禁会担心,银行及民间出资人追债会是压垮该地区船企及集资造船人的“最后一根稻草”吗?

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