企业坐了趟过山车

“出来混总是要还的”，用这句话来形容当前浙江船舶工业的现状可谓贴切。当年，在那场船市盛宴中，如果往造船业投入５０万元资金，一年半载后，将会有100万元甚至更多的资金产出。在台州市造船最火热的时期，民间资本狂热进入造船行业，船厂和造船发起人可以在短时间内汇集自己想要的资本。民间资本的涌进以及银行业的支持也使得船厂能够大力扩张规模。然而，好景不长，随着国际船市一落千丈，造船业等实体经济也随之泥沙俱下。以3万吨散货轮为例，2008年上半年，这样一艘船可以卖到3亿多元，2009年降到2.4亿元，到2012年上半年可能只值1.6亿元。3年多时间，船舶销售价降了一半多。船舶市场的严重波动，使得银行界放贷更加审慎和保守，部分银行贷款提前收回，之前涌入的民间资本纷纷抽离脱身。由于银行界“雨天收伞”，民间资本无序抽离，在这种背景下，船企老板、集资造船人不是“被追债”，就是“吃官司”，各大金融机构及众多中小出资者纷纷加入了讨债的行列，他们将不得不在司法力量的干预下直面债务。

这一点在宁波海事法院近期受理的案件量及涉案类型上可见一斑。据该院常务副院长郑菊红介绍，宁波海事法院近期受理的案件数增速较快，不仅连续受理了两宗涉案金额上亿元的特大型银行讨贷案件，还受理了多宗民间信贷引发的投资人利益纠纷案，因借贷引发的船舶被扣押事件也层出不穷，涉案地区遍及舟山、台州、温州等浙江主要造船地区，民营船企面临着“危机四伏”。而随着这种“金融倒逼实业”态势的进一步恶化，该地区船舶工业或将快速迎来一场行业性的“大洗牌”。在这风雨欲来的当下，行业人士不禁会担心，银行及民间出资人追债会是压垮该地区船企及集资造船人的“最后一根稻草”吗？

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